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认证配件要革同质配件的命

2017-09-27 07:53

2014年,交通运输部等十部门联合印发了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(简称《指导意见》),同质配件概念首次进入公众视野,至今虽已耳熟能详,但在推广上却举步维艰。

同质配件的质量标准如何界定,该由谁来界定?在垄断未能完全打破的市场中,同质配件该如何推广?在劣币驱逐良币的环境中,同质配件如何获得生存空间?这些问题至今都还没有权威解释和解决方案。

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9月12日,在北京召开的2017中国汽车及零部件品牌战略变革暨认证配件产业发展国际峰会上,政府部门相关负责人、配件厂家代表、流通领域专家对以上问题进行了讨论,通过交流对非原厂配件的认证和推广献计献策。

打基础  确定认证配件之路

2014年,同质配件出现在十部门力推的《指导意见》,着实让从业者兴奋了一把。业内对同质配件打破垄断、为非原厂件正名、降低维修费用等作用寄予厚望。但在热炒了一阵之后,同质配件系统架构工作却慢慢淡出人们的视线。

“两年来,我们对如何认证同质配件及打通生产、流通等环节做出了一些探索,也发现了一些问题。我们认为,推广非原厂配件的方向是正确的,但是各方对同质配件如何落地,提出了不同意见。在总结经验,归纳建议的基础上,协会开展同质配件工作的思路和路径逐渐清晰,并认为将质量过关的非原厂件称做认证配件更为合适,更易于让行业接受。”中国汽车维修行业协会秘书长严波说。

认证配件落地首先要打基础,关键是规范标准和制度,协会正在制定配件可追溯的团体标准,希望尽快拿出可操作且能形成共识的行业规则。

中汽认证中心主任助理兼科技发展部部长陈晓东博士表示,过去5年我国汽车后市场快速增长,目前已经占全球汽车后市场份额10%,市场中原厂件占比大概为23%,独立配件占77%。我国汽车配件市场体系不健全,没有统一编码,质量参差不齐的现状仍未改变。虽然互联网配件平台快速发展,但从消费者的角度讲,选购配件还没有切实依据。 后市场,配件,汽修

国家认证认可监督管理委员会认证监管部一处处长王昆介绍,认证认可检验检测是国家质量技术基础的主要支柱之一,也是完善现代国家治理的重要政策手段,是国家重点支持发展的生产性服务业和高技术服务业。他表示,认证的本质是传递信任、服务发展,认证可以为消费者提供基本安全保障,为产品提供基本的判定依据,为企业提供科学的管理制度,为技术创新提供可靠的预期,为行业发展营造公平有序的市场环境。

推广难  市场环境亟需净化

记者了解到,我国汽车产业经历近20年的迅猛发展,品牌和效益有了大幅提升。目前国内零部件行业聚集了约10万家企业,主营业务收入3.5万亿元,涌现出万丰奥特、盛瑞传动、万向集团等一批优秀企业,但与国际先进水平相比,仍有很大差距。

零部件生产企业与整车厂应该是平等双赢的关系,但我国整车厂不断压低零部件价格,甚至要求每年零部件价格保持5%~15的降价。此外,不及时支付货款的情况不时出现,造成零部件生产企业在市场开发、培养人才、技术创新的基础不断恶化。

王昆指出,由于缺乏认定标准等原因,我国汽配市场假冒伪劣配件盛行,配件质量问题严重又浪费资源,而监管部门常常是以罚代管,收效甚微。由于高质量配件价格贵,所以在流通环节不被认可,难以到达消费者手中,高质量产品反而没有市场空间,因此出现了劣币驱逐良币的畸形市场现状。在缺乏健康稳定的行业生态环境的情况下,我国汽车配件以仿造为主,本土企业与外资企业在品牌、技术和网络上都处于劣势,占有率逐渐降低。

非原厂件在汽车流通领域遇到的问题还不止于此。庞大养车CEO于宏伟直言,4S店希望使用价格更低的配件,但是真正操作起来却不敢用。

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