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“自然”之路,该怎么走?我看丰田全新第八代凯美瑞的发动机策略

2017-09-24 23:16

丰田凯美瑞,丰田发动机

丰田全新第八代凯美瑞继续采用2.5升四缸自然吸气发动机,不同于我最初的预期。看到皇冠,汉兰达等车型换代时都采用了2.0T涡轮增压发动机之后,我很自然地相信,丰田,当然也包括其它主要日系品牌,也会加入欧美厂家的涡轮增压体系,放弃自然吸气发动机。

抛开潮流的表象,从逻辑上看,这也是成立的。因为降低油耗是降低二氧化碳排放的充分必要条件,而涡轮增压,是对废气排放能量的再利用,相对于自然吸气发动机,提升了发动机的效率。具体方式是,在维持同等动力效果的基础上,缩小了发动机的体量,即显著降低发动机排量,从而节省了油耗。

☆我自己为什么没有购买涡轮增压车型?

尽管从职业角度讲,对这些信息了解得比较充分,但作为一名汽车消费者,我个人却没有跟随这个潮流,而选择了谨慎旁观。从2001年开始购买私家车,目前我拥有的两辆汽车,采用的都是自然吸气发动机。理由很简单:成本!

丰田凯美瑞,丰田发动机

我的理解,涡轮增压系统,是一套额外增设的辅助系统,也就是在发动机之外,多加的一套硬件系统。那么就提高了制造成本,这一成本将体现在售价里,由消费者支付。此外,多了一套硬件,就增加了故障发生的概率,也就增加了维修的潜在成本以及为此付出的时间。第三,我在试驾中发现,涡轮增压发动机带来的油耗降低很有限。

丰田凯美瑞,丰田发动机

最后这点很值得分析。我查阅了美国官方的一则科普文章,一辆汽车的能耗,从发动机输出的实际效率,大约是28%~32%。这可以视为汽车发动机的所谓“热效率”。也就是按照热值来计算燃料的全部能量的话,其中只有28%~32%被发动机用于动力输出。然后,在传动系统中又损耗了5%~6%,水泵、发电机又用掉4%~6%,到车轮,就剩下18%~25%了(数字包含了约略后的误差)。从中可以看到,人们能从多方面来降低油耗。

丰田凯美瑞,丰田发动机

不提升热效率而直接减少耗油量的方法有降低风阻、轮胎的滚动阻力、传动系统的摩擦、水泵等辅助设备的损耗等等。涡轮增压也是方法之一。它并没有提高发动机本身的热效率,而是把本来排气浪费掉的一部分能量收回利用。其作用是间接的。即它只是给进入气缸的空气增压,使密度提高。这样就可以把气缸容积缩小,而动力输出不减。但更多的空气需要更多的燃油与之混合,才能保证同等的动力输出。

丰田凯美瑞,丰田发动机

所以,涡轮增压发动机的节油,多半靠低负荷工况下,以相当于较小排量自然吸气发动机的运转状态少耗油。比如,现在流行的1.5T直喷发动机,功率大约相当于2.4或2.5多点喷射自然吸气发动机。全负荷输出时,两者一样。1.5T的节油状态大都是在低负荷下,相当于1.5自然吸气工况下,耗油量较低。这种状况实际生活中较少遇到,特别是当下中国城市的交通状况,难以体现。

丰田凯美瑞,丰田发动机

了解了这些信息,加上日常生活中,对发动机动力的需求并不像汽车厂家宣传中说得那么高,我在购车决策中,主要看的是实际效果而非纸面的宣传。另外,节省购车成本和避开故障维修风险的价值比微量的燃油节约价值更大。在扪心自问后,我开始认真审视凯美瑞的自然吸气发动机策略,并且有所收获。

☆凯美瑞为什么要“自然吸气”?

“决定”丰田做出这个决定的因素,就是市场。凯美瑞作为世界销量最大的中型轿车之一,其份额主要的部分在美国。美国市场对这类家用汽车的刚性需求是价格和可靠性,这类汽车的消费者既不愿意花更贵的价格购买这类新车,也不愿意在售后维修上增加开支。所以,对凯美瑞来说,最合适的策略就是继续满足顾客的需求。这对供需双方都是个恰当的方案。

丰田凯美瑞,丰田发动机

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